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　　直播中，官方明确了第二代VLA的分阶段推送计划：3月19日起逐步推送，率先覆盖P7Ultra，后续依次推送G7和X9Ultra，P7、G7、X9全系用户本月内可陆续收到更新；4月起，推送范围将扩展至2026款P7+、G9、G6以及小鹏G7的Ultra与UltraSE版本，涵盖纯电和超级增程车型。针对用户关注的版本差异问题，官方表示，Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本聚焦高速、城市主路等高频场景，为行业主流L2级辅助驾驶能力，其蒸馏版本计划于今年下半年完成推送，同时3月18日还将推出小鹏P7单图灵Max版本和双图灵UltraSE版本。

　　直播中，何小鹏与刘先明远程连线公里全程智驾横穿中国挑战”的媒体人员。据悉，该挑战从喀什出发前往上海，目前累计行驶已突破3000公里，全程覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，经历了横风、暴雨、沙尘暴等多种恶劣天气。参与挑战的媒体人员表示，第二代VLA在复杂场景中表现稳健，单人单日智驾行驶可达1000公里，仅需偶尔接管，大幅解放驾驶精力，其全场景泛化能力超出初期预期。刘先明表示，第二代VLA实现“上线即全国通用”，核心在于摒弃传统规则驱动模式，从底层重构技术范式，让系统掌握物理世界规律，具备跨维度泛化能力。

　　针对网络上两款引发热议的第二代VLA实测视频，官方也作出正面回应。对于识别到路面儿童障碍物并提前减速的视频，刘先明表示，系统虽完成识别和减速并规划绕行，但未实现立即刹车，后续将继续优化长尾场景，提升突发情况的安全处理能力；何小鹏也强调，做好安全和各类异常场景的解决，是实现L4级自动驾驶的核心。而针对导航未更新施工封路、系统停顿14秒未降级退出的视频，刘先明解释，这是系统通过AI推理多种通行路径、选择可行解的表现，也是规则驱动模式无法实现的能力。

　　在技术层面，刘先明介绍，自动驾驶的核心是物理AI问题，L4级能力由模型、算力、数据和本体共同决定，小鹏汽车通过全栈自研基模、芯片、编译器等核心部件，联合优化实现了第二代VLA的超预期表现。针对“领先行业5倍”的说法，其表示该结论源于内部全场景测试，同一时段同一路段，友商系统平均接管次数为小鹏汽车的4-6倍，这一差距直观体现为用户驾驶时的“情绪稳定指数”提升，具体表现为系统重刹大幅减少，行驶更平顺。何小鹏透露，团队设定了年底将系统能力再提升5-10倍的目标，而第二代VLA的研发初衷，正是打造一款让长辈也能放心使用的智驾系统，因此研发中遵循“先解决极端性、再解决标准性”的思路，先提升上限能力，再补齐综合体验。